Normalmente, as baterias dos veículos elétricas funcionam até temperaturas de cerca de -40 ºC, suportando melhor o frio do que um automóvel a diesel, por exemplo, que tem um limite de -25 ºC. Ainda assim, o frio interfere com a bateria, não só durante o carregamento e durante a condução, como até quando o veículo elétrico está parado.
Mas o inverno ainda é um obstáculo para os elétricos – embora os avanços na tecnologia de baterias e no design dos veículos tentem atenuar cada vez mais o seu impacto e melhorar o desempenho ao longo de todo o ano. Inverno é sinónimo de diversos desafios para o desempenho das baterias de veículos elétricos. Autonomia baixa até 30%.
Descobriu-se que acelerações bruscas, que tradicionalmente eram vistas como prejudiciais às baterias, na verdade ajudam a reduzir o desgaste. A pesquisa também destacou a diferença entre o envelhecimento das baterias devido a ciclos de carga e descarga e o envelhecimento causado pelo tempo.
As baterias de iões de lítio, que são a base da tecnologia dos elétricos, têm dificuldades em temperaturas frias, com reduções de autonomia entre 20% e 30%. O problema está no funcionamento das baterias de iões de lítio, que dependem de reações químicas para armazenar e libertar energia.
Tradicionalmente, as baterias são testadas em ciclos rápidos de descarga e recarga, o que não reflete o uso diário típico, especialmente para motoristas urbanos. Isso significa que os proprietários de EVs podem não precisar substituir suas baterias tão cedo quanto se pensava. Leia mais:
Se houver a função, pré-aquecer a bateria antes de carregar Alguns veículos elétricos, como o Tesla, o Porsche Taycan e Daimler (com a série EQ), permitem que as baterias sejam pré-aquecidas antes do carregamento, fazendo com que ele seja mais rápido.
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Neste vídeo falo um pouco sobre manutenção de bateria do sistema de energia solar.
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