Embora a Comissão espere que haja cerca de 30 milhões de veículos com emissões nulas nas estradas europeias em 203047 e que 90 % dos novos registos em 2035 sejam veículos elétricos a bateria48, a sua atual estratégia relativa às baterias não avalia a capacidade europeia para servir esse mercado.
40 Impulsionada pelas normas50 cada vez mais rigorosas de desempenho em matéria de emissões de CO2, a capacidade de produção de baterias está a desenvolver-se rapidamente nos Estados-Membros da UE-27.
Dados estatísticos mostram que, nos últimos quatro anos, a participação de mercado das empresas chinesas de baterias de veículos elétricos na Europa continuou a crescer. De 2019 a 2022, a participação subiu de 11,8% para 34%. A demanda da Europa por baterias de veículos elétricos também está em constante aumento.
Nem a Comissão nem as autoridades nacionais visitadas pelo Tribunal dispõem de procedimentos para acompanhar o montante das despesas do FEDER afetadas à cadeia de valor das baterias. Por este motivo não é possível acompanhar, à escala da UE, o nível global dos subsídios atribuídos à indústria europeia de baterias.
Em especial, as metas para a produção interna de baterias devem ser coerentes com a proibição de emissões dos automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros em 2035 e com o aprovisionamento de matérias-primas e de materiais avançados necessários para sustentar essa produção.
As baterias de iões de lítio, atualmente a tecnologia mais avançada na alimentação de veículos elétricos, utilizam em geral uma mistura de cinco materiais essenciais: cobalto, lítio, manganês, grafite natural e níquel.
Quanto ao envio de baterias de lítio por via aérea, recebemos a aprovação da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). 3. Passe nos testes relevantes. Para serem elegíveis para transporte, as baterias de lítio devem atender a alguns padrões de desempenho, conforme descrito no Manual de Testes e Critérios das Nações Unidas.
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